Si eso es de verdad, me parece de un mal gusto y falta de medida enormes. Eso te puede causar un trauma de verdad, algo serio, no es sólo un sustillo que se te pasa. Seguro que más de uno tiene problemas para dormir un tiempo, o le entra ansiedad en alguna situación que le recuerde a ese episodio, al menos durante un buen tiempo. Yo no dudaba en denunciarles y si no (aunque no sea lo correcto y bla bla bla), la verdad es que me trataría de vengar a título individual de los responsables.

Pura elegancia! :-P
Pero bueno, en realidad sí que ha hecho lo mismo que muchos gatos, ir a saltar, resbalarse sobre la superficie lisa y katapúm. Yo no creo que se haya asustado, parecía tener la mirada fija en un objetivo.... el cual sin embargo me parece difícil de creer que hubiera podido alcanzar, jeje. Lo gracioso es cómo se queda medio enganchado con la cola... y cómo se queda un rato como asimilando la situación hasta que vuelve a moverse.

http://www.youtube.com/watch?v=Du_iTeaFtDo

Van a empezar a usar ese asfalto para fabricar papel de baño, papel de cocina, pañales y compresas! :-O

Brillante en todos los sentidos! ^^

Yo me estaba temiendo que se terminaran cruzando uno en el camino del otro y dándose una hostia. Estaba super pendiente de la tía y de pronto aparece por ahí atras el gordote... jajaj.

Ya me gustaría poder hacer eso...

#6 Pues sí, yo creo que sólo se les debería llamar "de defensa" a quellos sistemas con una ubicación y alcance que no exceda al territorio propio y su periferia. Obviamente les llaman así porque suena mucho mejor lo de defenderse, a tu tierra y a tu gente. Pero todo lo que salga de ahí realmente son sistemas de ataque. Luego, si quieren que intenten justificarlo como ataque preventivo "para defenderse", pero no deja de ser un ataque!

Después de ese espectáculo, dudo que ninguno de los presentes se convierta en el marido en cuestión :P

Me esperaba que se cayera... pero eso sí que no me lo esperaba!

Es increíble cómo de todos los sitios contra los que podía chocarse, ha ido a parar contra lo más duro y lo más frágil a la vez, jajaja.

Entiendo que no es realista pretender vivir en un mundo sin armas (a nivel de estado, a nivel personal es otro tema) en el que los conflictos se resuelvan sólo con diálogo (siempre habrá quien quiera abusar/invadir/robar, y aunque no se llegue a la acción, será necesario pararle con el potencial de pasar a la acción).
Peeeeero: el gran problema es que la INDUSTRIA armamentística es un NEGOCIO tremendamente lucrativo que ha llegado a un punto en el que no sólo alimenta a muchas bocas (trabajadores, ingenieros, soldados...) sino que sobre todo, enriquece a un grupo de gente increiblemente poderosa. El resultado es que al final se fuerzan guerras innecesarias a raíz de toda una retorcida red de presiones, acuerdos, contratos y otros intereses oscuros.

#15 Manzanas traigo. Que yo sepa todos los coches aplican el freno de mano a las traseras (salvo tal vez algún enjendro), y claro que si tienes tracción delantera, es tan facil como tirar del freno de mano, tal y como se ve en el vídeo y yo también hacía en la nieve. Lo que luego estábamos hablando era cómo hacerlo si era un tracción trasera!

#1 #5 Vaya... no se por qué se me ha ido la olla y he asociado a Samsung con Japón... tienes razón.

#5 #6 #8 #9 Perdón si soy un chapas, ya termino, pero por si a alguien le pica la curiosidad... un ejemplo de una de las muchas medidas que se aplica a un microchip para sistemas críticos de seguridad en automoción: el procesador es de doble núcleo, y ambos núcleos ejecutan el mismo código, aunque con un desfás de unos nanosegundos y físicamente los núcleos estan girados 90º el uno respecto al otro. Así, si alguna perturbación le afecta, les afectará de distinta manera y el resultado será distinto, lo cual se detecta y corrige.

De hecho, se contempla hasta que una partícula cósmica pudiera atravesar la memoria y cambiar un bit, lo cual se evita con otros mecanismos.

#5 #6 #8 Sin embargo: un sistema electrónico que no debe fallar, se puede hacer que no falle con seguridad CASI absoluta. No tiene nada que ver la electrónica de sistemas sensibles con la electrónica de consumo masivo que falla más que una escopeta de feria. O acaso a alguien alguna vez le ha fallado el ABS, o el ESP...?

Como ya he comentado, las exigencias impuestas y las medidas que se toman en estos sistemas son brutales, y se invierte una cantidad enorme de millones y esfuerzo de desarrollo en garantizar la fiabilidad CASI absoluta. Si sacas cuentas, puede que tengas que tenerle más miedo a un asteroide que a eso, jeje.

#4 #5 #6 Está claro que algoritmos tan complejos como son los de procesamiento de imágenes son más propensos a fallar: hay cosas que puede causar confusión o que de por sí son complicadas de identificar para una máquina (por ejemplo, el vapor de una alcantarilla es muy propenso a ser confundido con un obstáculo sólido). Por eso hace falta sensórica redundante de distinto tipo (radar, cámaras 3D, visión térmica...) que es cara y complicadísima de combinar y harmonizar.

#4 #5 Un ejemplo son los sistemas antichoque, que en realidad técnicamente podrían evitar casi todos los choques, sin embargo, no se les permite actuar hasta que no sea indiscutible que el conductor ya no pueda salvar la situación, por ejemplo, esquivando. El tema es que se aplica la regla de que hay que asegurarse de que el sistema siempre va a dar mejor resultado de lo que haría un conductor (y no sirve compararlo con un abuelo ni con el promedio, sino con un buen conductor). Y aunque el sistema realmente sea mejor, lo complicadísimo es demostrarlo objetiva y formalmente.

#1 Estas tecnologías ya están en pleno desarrollo y cercanas a la viabilidad... están más cerca de lo que nos imaginamos :D

#4 Por de pronto, los sistemas electrónicos fallan muchísimo menos que los humanos (sobre todo en sistemas críticos de automoción, los sistemas de fiabilidad y requisitos del proceso de diseño son bestiales y van creciendo). Un dato: más del 90% de los accidentes son por fallo humano (no recuerdo exáctamente el número). Pero sí, lo que dices es un dilema, porque en principio la responsabilidad recaería sobre la marca. Por eso, los sistemas que se están desarrollando por ahora no son de conducción autónoma pura, sino sólo de asistencia a la conducción, es decir, la responsabilidad la mantiene el conductor.

Yo me esperaba algún tipo de sofisticación constructiva, jeje... pero bueno, si esto también funciona, pues genial! Supongo que dependerá mucho de aspectos culturales el efecto que tenga, y los japoneses son peculiares en bastantes aspectos...

#2 #6 #9 El problema que quedaría por resolver es que las traseras no se puede dirigir, jeje... salvo que tengas por ejemplo un Honda Prelude con dirección a las cuatro ruedas claro :-P